说到开伯尔山口，不知道大家有没有听说过，这个地方对于印度来说是至关重要的。开伯尔山口地处于阿富汗与巴基斯坦之间，位于星都库什山脉，是这座山脉最重要，也是最大的山口。在历史上中开伯尔山口南亚、西亚、中亚的重要通道。在交通不发达的古代，开伯尔山口就是唯一能进入印度的通道。印度北方有着很多山脉，南面又是环海，只有开伯尔山口是唯一的陆地出入口。可以说印度次大陆的地理位置是极佳的。
然而，就是这样拥有“先天地理优势”的印度次大陆，却在历史上数次遭受外敌入侵，致使印度次大陆上的统治者多次改朝换代，并未出现一脉相传，从一而终的长久大一统文明。
按理说，在这样的先天地理优势之下，开伯尔山口本应成为印度抗击外敌的利器。然而事实却恰恰相反，历史上的许多入侵者都是经由开伯尔山口入侵印度——开伯尔山口，成为了历史上印度的“死穴”。
约公元前2500年左右，达罗毗荼人在印度河流域周遭建立起古代印度河流域文明，也称哈拉帕文明。自此以后，印度次大陆就仿佛开启了停不下来的“被侵略”模式。
在接下来的数千年之间，雅利安人、波斯人、马其顿人、蒙古人等都曾轮番入侵印度次大陆。到今天为止，印度次大陆地区拥有数十上百种语言，宗教思想也林林总总，语言五花八门，处于一种文化杂乱的状态。
其实，就印度次大陆的地形来讲，可以说是完全具备了文明长久发展的地理条件：印度次大陆呈山脉包围平原之势，中心的平原地区利于文明的交流与发展，而周围的高山大海则有效防止了外敌入侵。
但印度偏偏就靠着开伯尔山口，在被侵略的路上一去不复返了。
著于南北朝时期的《后汉书》在介绍印度开伯尔山口附近的地缘之时，就记载道，开伯尔山脉“所属无常，天竺、罽宾、安息三国强则得之，弱则失之”。
古代中国修史官员离印度尚且遥远，却也知道印度大陆并未获得完全的统一，而开伯尔山口究竟是为易守难攻的天险地区还是邀君入内的便捷通道，也是取决于当时印度平原上的大国实力强弱。
然而，古代文明多依水而生，《后汉书》中所提到的天竺、罽宾、安息等国都位于恒河流域周边，实际上距离开伯尔山口还有着一定的距离。
所以，当开伯尔山口真正遭受侵略之时，这些为数不多与侵略者有一战之力的国家，却也往往因距离问题鞭长莫及。
更何况，印度次大陆上的政权长期处于分散状态，并未统一。在这其中，就算存在强大政权，也不会为了保护整片大陆而修缮开伯尔山口，平白做一个“滥好人”，削弱了自己的实力。
毕竟，只要各扫门前雪就好了。
自从印度第一次被雅利安人入侵成功以来，印度地区历史上强盛的王朝大多数都由后来入侵的游牧民族所建立。
游牧民族作为“马背上的民族”，骁勇善战不假，却缺乏防守的耐性与定力。
纵观历史，我国也曾有一地与印度次大陆上的开伯尔山口有着相似之处，那就是潼关。
潼关口，位于“禁沟”与“远望沟”之间，借助天然山沟形成了一夫当关之势，是出入后方的唯一出入口，与开伯尔山口的地理条件极为相似。
相比开伯尔山口屡屡“破防”的惨状，我国历史上的潼关“防御战绩”则好上了不止一星半点。而这与我国的治理者对于潼关的治理政策脱不开关系。
不同于印度大陆上国家对于开伯尔山口“放任自流”的态度，我国统治者充分利用“地利”，依托地势建造防御工事，使得潼关屹立不倒，成为古代中国国防的坚固壁垒。
比对我国历史，虽然也有过游牧民族入侵中原地区的历史，如历史上的元朝就是第一个由少数民族建立的大一统王朝。但蒙古人入主中原后，深知只有学习汉人才能守住政权，最终被汉化。
反观印度次大陆上，本身就缺乏一个稳定而有同化力的王朝，加之常年受到不同外来势力的入侵，文化分崩离析，成为了防御意识缺乏，难以组织起有效防御的一个重要原因。
除却上文所述的种种客观因素，印度大陆上的制度与民族精神等主观因素也是开伯尔山口成为印度又一“死穴”的重要因素。
公元前2000多年，一批外来文明入侵了印度大陆，他们自称雅利安人，意为“高贵的人”，而称印度原生土著人种为“蔑戾车”，意为“低贱的人”。
作为古代世界最典型而森严的等级制度之一，印度大陆上基本分为四种种姓：婆罗门、刹帝利、吠舍与首陀罗。四种种姓的地位由高到低，其社会地位也固定在神职、世俗掌权者、平民等。
而在所有的种姓之下，还有被称为“不可接触者”的贱民，他们没有地位，在历史上被随意践踏。
耐人寻味的是，时至今日，余毒未清的种姓制度之下，被称为“贱民”的，却是那些最早出现在印度次大陆上的土著，达罗毗荼人。
在极度不平等的种姓制度压迫之下，不同阶级的人有着不同的目的：顶层掌权者想要巩固自己的统治，平民百姓只想安稳度日，而底层贱民只想活着。
建造、防御都要依托大量的人民来进行，但对于当时的人民来说，活着就是最大的奢求，至于头上是哪一个王朝在统治，并不关他们的事。
制度，就这样成为了又一大阻挠因素。
历史学家认为，包括古代印度文明在内的第一批古文明，其之间的交易行为大约在五千年前就已经开始产生。古时候，遥远的跨国交通极为不便，所有的路程只能够依靠人力、畜力去丈量。
印度平原固然具有极大的地理位置优势，但其对外贸易在古时来看可谓是千难万险。如果将印度平原周遭山脉比作院墙，那么开伯尔山口就是这其中唯一的院门。
为了与外界顺利进行贸易，在更为方便的现代交通工具出现之前，印度人是不想也不能亲手将开伯尔山口这个唯一的隘口堵住的。
在众多关于开伯尔山口迟迟不建造防御工事的原因分析之中，还有一种说法认为，开伯尔山口的“家门大敞”是历代外来的印度统治者为自己“留后路”的一种行为。
既然是外来统治者，还缺乏将原文明彻底同化归依己文明的能力，自然要时刻提防自身统治之下原住民的反扑。
在这样的念头之下，来自印度次大陆之外的统治力量自然不会将自己“以防万一”所留下的回家退路亲手堵死。
经历了数千年的分裂与被征服，经历了数百年匍匐于西方殖民者脚下的日子，1950年，进入了20世纪的印度终于正式宣布成立了共和国。
那么，抛开了分裂因素、抛开了不发达的科技的限制，对于进入现代的印度而言，开伯尔山口对于印度的意义又如何?开伯尔山口是否依旧是印度的“死穴”?
近代的印度取得独立后曾“学乖”过一段时间。直至新中国成立后，印度一直保持低调谦虚的态度，与周边国家关系良好，此时的开伯尔山口作为印度大陆“大门”，自然也为其和平发展服务。
毕竟，比起周遭高山险路，就算是现代交通，也是通过开伯尔山口进入印度最为经济便捷。
如果印度就此安心发展自身，充分利用开伯尔山口的地理优势，开伯尔山口成为又一个经济上的“陆地口岸”也并非全无可能。
然而，印度在一段时间的良好态势后，开始稳不住心态。20世纪50年代末期，印度因其地理位置优势被美苏认为“潜力巨大”，继而受到美苏相继拉拢，开始自视甚高。
在第一次印巴战争中尝到甜头之后，当时的印度总理尼赫鲁竟自称印度已经成为“世界第三大国”，令人啼笑皆非。更有甚者，印度主动挑起了中印冲突，由此爆发了1962年中印边境自卫反击战。
就这样，在印度不断地大力作死之下，开伯尔山口带来的那点经济红利很快被败光，也使得中印关系渐渐趋于冷淡。
一步错，步步错。印度此番“迷惑操作”，使得自己本来所拥有的“风水宝地”，又一次成为了自己的“死穴”。
众所周知，中国与巴基斯坦关系极好，巴基斯坦兄弟素来被中国人民亲切地称为“巴铁”。巧合的是，巴基斯坦的地理位置十分巧妙，正巧卡在了开伯尔山口旁边。
近年来，中印关系平和之下仍存紧张因素。中印边境争议存在许久尚未得出双方共同接受的解决方式，可想而知，一旦冲突升级，借助“巴铁”老哥的帮助，中方便能够一举掌握开伯尔山口。
若是在这时拿捏住了开伯尔山口，无疑是掌握了进入印度次大陆的“快速通道”，等于点住了印度的“死穴”。
“一带一路”倡议之下，中国正在努力推进区域经济联通。作为印度次大陆重要出入口，开伯尔山口将成为联通中印贸易的重要节点。
2020年，“中巴经济走廊”正在中国的大力支持之下，依托巴基斯坦，向周边国家阿富汗伸出了橄榄枝。长远来看，如果印度处理得当，能够借助开伯尔山口获取更多经济利益。
一方面，印度的开伯尔山口，就像中国的古北口，作为军事战略咽喉之地，必将成为兵家必争之地;另一方面，印度的开伯尔山口，也将在其地理红利之下，展现出极大的经济发展潜力。
地理位置对于国家的发展与生存方式都有着重大的影响，但绝不是一个国家未来的决定性因素。对于一个国家而言，或许最重要的依旧是民族团结、经济实力乃至治理方法等等。
在当今这个机遇与挑战并存、和平与冲突并存的世界，开伯尔山口会成为印度发展的助力，或是由于印度的“执迷不悟”成为印度的又一“死穴”，或许尚未成定局。
一切，还要看印度自身的选择与定夺。
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