1970年美国沙漠挖出1吨重华人尸骨，附近铁路被称作“万里长城”

1970年美国沙漠挖出1吨重华人尸骨，附近铁路被称作“万里长城”

图片实际位于秘鲁 于2017年发掘 仅示意

1970年，美国内华达州的沙漠中，挖出了近一吨重的华工尸骨，人骨的体重大约占人体总重量的27%左右，由此倒推可知大约有60名华工陈尸此地。根据史实推断，这批华工很有可能死于美国太平洋铁路建设时期。

然而，这只是华工死亡人数的冰山一角。自1868年《蒲安臣条约》签订后，美国输入华工就披上了合法化的外衣，在美华工的总人数也稳定在了1万人到1万4千人左右，其总体的死亡率约为5%-9%，这个死亡率还不包括死在船上的中国人。

有史料记载，4艘共运载华工2523人的船只，华工死亡人数达到了1620人，64.21%的华工死于海上旅途。

时至今日，仍流传一句谚语：“一条枕木，一条华人尸骨”。这段充满着血泪的历史，也随着这堆尸骨的曝光，展示在更多世人的视野前。

时光倒转，回到1863年。

彼时，中国刚刚结束第二次鸦片战争，圆明园被英法联军付之一炬，屈辱的条约也让中国的士大夫开始觉醒，逐渐把西洋人当做人看。

太平天国运动进入了最后阶段， 中国最富裕的江南地区，也成了“几如荒漠”的贫苦之地。

战乱、饥荒、贫穷，深深的困扰着这个曾经傲立于世界民族之林的东方民族。

而在美国，在南北战争的硝烟之下，横跨美国东西海岸的铁路工程——太平洋铁路开工。这吸引了大量华工来到了美国西海岸，加入到了美国基础设施的建设中去。

1865年2月，首批50名华工开始参与建设，到了1870年，华人占到加州总人口的8.6%，劳动力占比为四分之一。

太平洋铁路西段，横贯整个内华达山脉，施工条件极为艰苦，华工凭借瘦弱的身躯、勤劳的双手、古老的工具，神勇无比的完成了这段工程，使得太平洋铁路提早7年竣工。如今，美国人称这段铁路为“内华达山上的中国长城”，多有褒奖之意。

然而，勤劳的中国工人却最终被资本主义的铁拳痛殴，鲜血横流甚至尸骨无存。

大家有没有想过一个问题，美国资本主义的雇佣制度取代了原有的奴隶制度，真的是因为资本主义的雇佣制度更为人道吗？

不，别想多了，资本主义从没有这么温柔。事实上是，资本主义制度比奴隶制度更容易剥削个人。

这也是当年美国南方奴隶主反驳北方大工厂制度的相当重要的理由。后来的历史也证明，一些黑人的实际生活水平，甚至不如做奴隶。（单纯指生活水平）

在社会福利制度没有建立的情况下，工人的工伤无法得到有效的赔偿、工时也是越拖越长。假如人干废了如何？资本家告诉你，丢弃即可。

而在奴隶制度下，奴隶被视为主人的财产，其身体健康至少有一定的保证，这是出于“保护财产”的需要。

19th 美国工厂

基于这种成本的差异，资本主义制度的所谓先进之处在于更有利于资本家进行剥削，进行资本的原始积累，而非更人道。

基于这样的逻辑，我们就很容易理解当时华工的待遇为何如此之差，甚至都不如黑人了。

相当多的华工抱着捞一笔就回家的打算，而雇佣他们的资本家也并未将他们视为长期劳工，因而在短期内极度压榨。白人劳工月薪35美元，包食宿；华人劳工月薪26美元，不包食宿。

1867年，华工曾举行一次大规模的抗议示威，仅仅要求和白人同工同酬，竟然惨遭镇压。

首任驻美公使陈兰彬曾前往美国、古巴等地，调查华工的生存境遇，留下了1176份证词和大量证据，充满了血泪。绝大多数的华工每日工时多达15-20钟头，资本家对华工“劳逸不问，饥饱不问，生死亦不问”。

旅古巴华工冼佐邦供称：“各国人到古巴，皆得往来自便，平正交易，不知华人何以独受虐，竟出黑人之下！”

是可忍，孰不可忍。在古巴的华人甚至参与了古巴的独立战争，他们英勇作战，在古巴留下了一段传奇。古巴首都哈瓦那广场中心的华侨参展纪念碑中甚至刻上了一段话：“没有一个华人是叛徒，没有一个华人是逃兵”。（No hubo un chino cubano desrtor,no hubo un chino cubano traidor).”

（关于这段历史，详见本人历史文章：此国华人地位比黑奴还低，华人愤而协助独立，出了2名总统候选人）

正是在这样的不平等待遇下，数千名劳工葬身异国他乡。

他们有的被暴风雪夺去生命，有的死在雪崩之中，有的死于工伤事故。

因修建太平洋铁路，美国人引入了大量的华人移民，在1900年以前，来到加州的华人总数达30万，而留下的只有10.7万人。

大多人离去，只因这段时期是美国排华潮最顶峰之时。

1882年，美国国会通过了臭名昭著的《排华法案》。这也是美国建国以来，第一次公开的在国家立法上歧视少数族裔。

华人因“抢占当地的工作”、“破坏当地的治安”，而被形容为蝗虫。阴险、狡诈、细眼睛、猪尾巴等各种刻板印象，也刻在了这个古老的东方民族身上。

殊不知当初引进华工，是因为修建太平洋铁路之时，最苦最累的活根本没人做，白人工人受不了如此恶劣的环境，进展极度缓慢。

殊不知犯罪率高，归根结底是美国社会并没有宽容的接纳这一个社会群体，使他们在社会上受到处处排挤和打压，被迫在社会底层停驻，加大铤而走险的概率。

如此卸磨杀驴，真可谓资本主义。

这样不平等的法案甚至直到1943年才完全废止，排华法案理应被钉在历史的耻辱柱上。

太平洋铁路通车仪式上没有一个华人代表

美国太平洋铁路是世界上第一条跨洲铁路，被BBC评为世界七大工业奇迹之一。

当这段铁路竣工之时，庆祝游行上没有一名华工参加，然而铁路工人的90%为华人。只有最初主张雇佣华工的克劳克说了一句：“我愿意请各位注意，我们建造的这条铁路能及时完成，在很大程度上要归功于贫穷而受鄙视的中国劳动阶级——归功于他们所表现出来的忠诚和勤劳。”

没人理他，直到上个世纪七十年代前后。

1969年，太平洋铁路修建100周年仪式上，华人历史学会主席的讲话被抹去，官方对华工的历史贡献只字未提。

1976年9月，加州铁路上竖起了一块中文牌匾：“加州铁路，南北贯通，华裔精神，血肉献功”。

2003年，华裔女作家张纯如以这段历史为依据，撰写了一部《在美国的华人：一部叙述史》，深刻的揭露了华工的血泪历史。这名作家的另一部知名作品名为：《南京大屠杀》

2006年，加拿大总理哈珀为当年给华人征收“人头税”一事公开道歉。人头税曾给华工莫大的生存压力

华人上台表演

150年后的今天，经过多年有良知的知识分子和美国华工后代的努力，世人已经对这段历史知之甚多。在2019年太平洋修建150周年的纪念活动上，致敬华工成为了一大主题。

150年的历史，不仅仅是在美华人争夺社会权利的历史，同样也是中华民族在泥地里摸爬滚打，站起来，挺直腰杆的历史。

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