二战德国128mm埃米尔重型坦克歼击车有多猛?

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日期：2023-04-03 20:33热度：加载中...

在本文中小编会将“大麦克斯”与“埃米尔”进行一个简单的对比。对于“大麦克斯”的性能以及细节等一些数据，小编在本文就不多做解释了，今天主要聊的就是二战德军的“埃米尔”坦克歼击车。下面我们就一起来看看吧。

一：“埃米尔”的诞生——碉堡“开罐器”

法军的马奇诺防线上布满了像这样的钢铁碉堡，要从远距离上摧毁他们几乎就只能依靠大口径长身管的重炮直射

↑与“大麦克斯”一样，“埃米尔”是针对法国马奇诺防线上遍布的钢制乃至钢筋混凝土结构的坚固工事设计的。1939年，德军高层希望负责对敌军坚固工事进行攻坚的部队能够装备一种安装重型长射程火炮的机动底盘，以在敌军工事的火力范围之外对其发动攻击并将其摧毁。

实际上，无论是对于法国的马奇诺防线，亦或是德国当时的潜在敌人苏联的塞瓦斯托波尔等要塞据点，德国陆军都需要这样一款长射程重火力自行突击炮。克虏伯公司对此给出的答卷是之前穿甲哥写过的“大麦克斯”坦克歼击车，亨舍尔公司的试验车则是本文的主角——“埃米尔”重型坦克歼击车。

一辆正在开火的“突击虎”，其发射威力巨大的380mm火箭弹，但射程准头和射速都很差，只适合在城镇战中使

↑但值得留意的是，“大麦克斯”、“埃米尔”和穿甲哥此前写过的“突击虎”以及四号“灰熊”突击炮的性质都不同。后者装备有更好的正面防护以及短身管的大口径火炮，更适合在交战距离更近的城镇作战中轰击建筑物。而“埃米尔”虽然防护水平欠佳，但装备的是实打实的长身管火炮，无论是射程、弹道性能亦或是穿甲能力都要远远好于后者，更加适合在野外遂行远距离二线直瞄火力支援任务。

一门FlaK40型128mm高射炮，留意其巨大的炮身和超长的身管与一旁士兵的对比

↑克虏伯公司在“大麦克斯”上采用的是105mm加农炮，亨舍尔公司则更为大胆地在“埃米尔”上采用了当时来说前无古人的改进自FlaK 40型128mm高射炮的K 40型71倍径128mm主炮。要知道即便在70多年后的今天，世界第一流的主战坦克所使用的也不过是44-55倍径的120/125mm火炮，无论是口径还是身管长度都不如“埃米尔”。

当然由于发射药、弹药技术以及身管工艺的改良，今天的坦克炮的穿甲性能以及弹道性能当然还是要远远优于70多年前的“埃米尔”的。

一辆装短75mm火炮的亨舍尔VK3001(H)原型车

↑但一门K 40型128mm火炮重达10吨，要知道当时德军现役坦克中最重的四号坦克也仅有24吨重，其底盘更是只有不到20吨，是无论如何扛不起这门128mm巨炮的。

几经周折，亨舍尔公司最终采用了手中仅有的两辆此前竞标失败的重33吨的VK3001(H)重型坦克原型车作为“埃米尔”的底盘。当然，这都是后话了。

一辆在第521实验坦克歼击营服役的“埃米尔”，摄于1942年。

↑在1940年4月25日德军高层视察了亨舍尔工厂，并对“埃米尔”计划安装128mm火炮感到非常满意，将其命名为“13cmKan.(Pz.Sfl.)Auf Fahrgestell des VK 01.30”(意为“基于30吨底盘的13cm口径自行火炮”)。德军高层要求亨舍尔工厂在1941年1月前拿出原型车并送到前线进行实战测试，若测试结果令人满意，则能获得100辆“埃米尔”的订单。

写在前面：“埃米尔”的命名

根据“埃米尔”曾服役过的德军第521装甲歼击营(Panzerjäger-Abteilung 521)时任营长库尔特·席德布兰德特(Kurt Hildebrandt)中尉的日记，当时的德军官兵的确将这种重型坦克歼击车称为“犟埃米尔”或是“倔强的埃米尔”(Sturer Emil)，并且给两辆“埃米尔”分别起了属于他们自己的名字：“马克斯”(Max)和“莫里茨”(Moriz)。

《马克斯和莫里斯》的插图

↑这两个名字源自德国作家威廉·布施(Wilhelm Busch)于1865年开始发表连载的讽刺插画故事《马克斯和莫里茨：七个孩子气的恶作剧》(《Max und Moritz – Eine Bubengeschichte in sieben Streichen》)的两个主角。值得一提的是，《马克斯和莫里茨》系列被认为是现代连环漫画的主要先驱之一。对于许多二战时的德军官兵来说，这部连环画可以说是他们共同的童年回忆。

为了行文简洁，穿甲哥在下文中还是以“埃米尔”之名统一称呼。

二.“埃米尔”的性能及研发历程

言归正传，我们说回“埃米尔”的故事。这一部分，穿甲哥将从底盘及动力系统、防护、火力三个主要方面介绍“埃米尔”的性能以及研发历程。

1.“埃米尔”的底盘及动力系统

但由于128mm火炮实在是太大太重，即便是作为重型坦克试验车的VK30.01(H)底盘都不能容纳巨大的K40型128mm火炮。亨舍尔工厂实在是拿不出比VK30.01更重型的底盘了，因此也就没能完成德军高层给出的在1941年前拿出原型车的要求，该计划也一度被搁置。

拆除炮塔后的VK3001原型车，留意此时其底盘尚未被加长

亨舍尔厂房中的一辆“埃米尔”原型车，可见其从动轮的位置很明显被后移，整个车体被拉长

↑在1941年8-9月间，亨舍尔公司以“Schwere Bentonknacker”(重型反混凝土工事武器)的名称重新开始了“埃米尔”的研发工作。但这次亨舍尔的设计人员们终于痛下决心，决定将手中仅有的两辆VK30.01原型车的车体进行加长改造，以适配巨大的K40型128mm主炮。

1942年3月4日，第一辆“埃米尔”原型车才迟迟走出亨舍尔公司的厂房。最终完工的“埃米尔”的车体长7m，足足将5.81m长的VK30.01原型车底盘拉长了20%。VK30.01的八对交错负重轮和三对托带轮没有进行修改，但位于车体最末端的从动轮被延后了足足1.2m，履带宽度也被增加到52cm。为应对128mm主炮开火的巨大后坐力，第7、8对负重轮的扭杆悬挂系统还经过了特别加强。

“埃米尔”将动力舱前置，巨大的战斗室占据了整个车身后半部分，依旧有3m的主炮在车体前方

↑“埃米尔”最大的卖点就是其128mm主炮，因此原本VK30.01底盘的设计都要迁就这门主炮进行大改。“埃米尔”沿用了VK30.01的310马力液冷迈巴赫116S型六冲程汽油机，布置在车体后部战斗室下方。除此之外，“埃米尔”在车体前方中轴线上装有一台SSG-77型机械变速箱，共有6个前进档位和1个倒挡。

罕有的两辆“埃米尔”同框的照片，此时它们仍在亨舍尔的厂区中进行测试

↑不过还好，由于悬挂系统经过加强且“埃米尔”拆除了VK30.01上大多数的装甲，因此即便装上了占全车重量近三分之一的128mm火炮，“埃米尔”的战斗全重也只有35吨，相较VK30.01仅增重了6%，机动性并没有太大的下降。“埃米尔”在测试中依然能跑出25km/h的最高时速，对于一款专职二线火力支援的车辆来说，这样的机动性并不算很差。

但“埃米尔”的128mm炮管足有9.01m长，即便炮尾已经几乎顶到后置战斗室的最尾部，依旧有近3m的炮管露在车体前方。当“埃米尔”在崎岖地形或是森林中行驶时，这段突出车体前方的炮管可能会有因磕碰地面或是障碍物而损伤乃至断裂的风险，会给野外行军带来一些麻烦。

在野外测试的“埃米尔”

↑事实上，“埃米尔”的动力系统早在德国本土的测试阶段就暴露出了许多问题。在一次试射实验后，“埃米尔”后三对负重轮的扭杆都出现了不同程度的损伤，后两对负重轮的扭杆也因此得到加强。在野地中行军时“埃米尔”也常常显得动力不足，尤其是爬坡非常吃力，且液冷汽油机常出现过热问题。

更为致命的是，“埃米尔”仅有170km的最大公路行程，若是在野地里行军则更是只有80km。

2.“埃米尔”的防护

行军途中的“埃米尔”，留意其车体和战斗部正面都挂装了履带板

↑虽然“埃米尔”采用了顶部敞开的战斗室，但其作为一辆专职二线直瞄火力支援的车辆，也不需要特别好的装甲。“埃米尔”战斗室及车体正面都为50mm厚度的轧制垂直均值钢装甲，侧面也有30mm。且“埃米尔”的车组在实战中会在车体及战斗室正面挂装30mm厚的钢制备用履带板，使其正面达到70-80mm钢装甲的防护水平。

也就是说在两辆“埃米尔”原型车走上前线的1942年，即便是苏军T-34/KV-1坦克上广泛装备的F34/ZIS-5型76mm坦克炮，在“埃米尔”超过1500m的作战距离上甚至还不一定能从正面将其击穿。

3.“埃米尔”的火力——神挡杀神

一辆在前线实验的“埃米尔”，留意其高扬的炮管上此时已有超过15个击杀环

↑如果说穿甲哥之前写过的“大麦克斯”坦克歼击车上的K18型105mm火炮是“难以想象”的反坦克火力，那么这篇文章的“埃米尔”装备的K40型128mm火炮则可以说得上是“神挡杀神”了。

罕有的“埃米尔”拆除炮口制退器的照片，摄于1942年的亨舍尔厂区

↑“埃米尔”的K40型128mm火炮能将重达28.3kg的弹丸加速到880m/s的恐怖初速，能在近距离击穿近250mm厚的垂直均质钢装甲。即便在2000外，这一数据也有近200mm。换句话说，1942年诞生的“埃米尔”足以在远距离正面击穿一切二战末期的盟军或是苏军装甲车辆，对付一般的碉堡工事更是不在话下。

锦上添花的是，由于“埃米尔”最初是作为反工事攻坚自行火炮设计的，其弹丸内装有多达550g的PH-Slaz/H.10混合炸药，其威力相当于约800g的TNT炸药。一旦“埃米尔”的弹丸成功侵彻到目标内部爆炸，将产生毁灭性的后效。

尚在亨舍尔工厂中的“埃米尔”，此时它没有挂装备用履带板

↑“埃米尔”的K40型128mm主炮的炮口动能是发射Pzgr.43型高速硬芯穿甲弹的“虎王”重型坦克71倍径88mm主炮的2.35倍，是“大麦克斯”坦克歼击车105mm主炮的2.01倍。

若要说二战中盟军/苏军阵营有哪款坦克炮能够勉强与之一战，就只能是苏军IS-2型重型坦克上装备的长身管122mm火炮了。它能将25kg重的BR-417D型被帽风帽穿甲弹打出800m/s的初速，近距离能击穿230mm垂直均质钢装甲，但其炮口动能依然只有“埃米尔”的73%。

M103重型坦克的M356型高爆曳光弹，足有一人高。这辆M103隶属于美海军陆战坦克1营，图片摄于1959年。

↑要说哪款全口径火炮能够完全力压“埃米尔”的128mm火炮，就只能是战后最后一代重型坦克M103、征服者和T-10M上装备的122/120mm火炮了。以美国M103上装备的M58型120mm炮为例，其发射的弹丸质量为23.1kg的M358型风帽穿甲弹初速高达1067m/s，能在近距离击穿近300mm的装甲，炮口动能比“埃米尔”还要高出20%。

但实际上其药室容积远比“埃米尔”的128mm弹药大，弹药的整体体积也要大出不少。更重要的是，M103于1957年才服役，比“埃米尔”足足晚了15年出世。因此"埃米尔"的火力放在二战期间，绝对能够称得上是“神挡杀神”。

不过美中不足的是，由于车内空间有限且弹药体积较大，“埃米尔”在车内仅能携带15枚炮弹，不利于持续作战。

一辆“埃米尔”在展示其最大俯角

↑穿甲哥认为还有一点值得一提的是，与一些游戏中表现的一样，“埃米尔”主炮的俯角达到了惊人的15°，这也使其能够较好地适应丘陵、坡地等地形。

三.“埃米尔”的实战测试

1942年5月初“埃米尔”完成了所有国内测试，并被重新定位为坦克歼击车，命名为“12.8cm Selbsfahrlafette K.40(L/71)”(意为“71倍径12.8cm口径火炮自行火炮”)，并准备送往东线前线。

1942年5月15日，“埃米尔”原型车与仅剩的一辆“大麦克斯”原型车一起踏上了开往东线前线的火车。接收它们并把它们投入实战测试的是第521坦克歼击营(Panzerjäger-Abteilung 521)，该部队在1940年4月2日组建，在组建之初就是一支专门接收实验性车辆并进行性能测试的部队。

罕有的两辆“埃米尔”同框的照片，摄于1942年夏，留意在车后的德军官兵以及一挺镜头近处的MG34高射机枪

↑在1942年7月，“埃米尔”修正完毕并首次被投入东线前线的实战。但仅有绰号“莫里茨”的“埃米尔”坦克歼击车实际参与了战斗，绰号“马克斯”的“埃米尔”则由于发动机故障一直在营部进行检修。

“埃米尔”行驶在苏联的乡间道路上

↑“莫里茨”的第一场战斗是一场防御战，约30辆苏军T-34坦克(一说也有KV重型坦克参战)在开阔地向装备有“莫里茨”号“埃米尔”坦克歼击车以及一辆“大麦克斯”的德军阵地发起冲击。碰上这两位，苏军的T-34们可算是倒了血霉。“莫里茨”号用其令人生畏的K40型128mm主炮从1000-1500m的距离上向T-34开火，T-34只要被命中就难逃被彻底击毁的命运。期间，“莫里茨”号还曾多次转移射击阵地，其战术机动性得到了检验。

根据当时德军车组的报告，“莫里茨”号“埃米尔”坦克歼击车和与其并肩作战的那辆“大麦克斯”一共确认击毁了多达26辆T-34，其中“莫里茨”号取得了超过15个击毁战果。

“莫里茨”号“埃米尔”坦克歼击车，约摄于1942年冬，此时它的炮管上已经密密麻麻地涂了多达31个击杀环

↑此后，“莫里茨”和“马克斯”号都有参与一些小规模战斗，并都取得了不错的战绩，证实了128mm火炮在实战中的恐怖威力。约在1942年11月，两辆“埃米尔”都被调往了斯大林格勒方面。

根据德军文件记载，在1942年12月12日两辆“埃米尔”都处于“随时可参加战斗”的状态。但三周后，在1943年1月1日的报告上一辆“埃米尔”被上报于斯大林格勒城中损失，是发动机一直存在可靠性问题的那辆“马克斯”号。其应当是因在城镇中发动机再次发生故障而抛锚，车组为避免该车落入苏军之手将该车炸毁。但很可惜，穿甲哥没有找到任何一张该车被毁后的图片。